JOURNALISM - Planen - planning

Parc aux angéliques © Thomas Sanson

Adaptive Planning
Bordeaux’s open space has undergone continuous transformation since 2001. The urban area, however, has not been completely connected to this surrounding green space. In its search for the development of a connecting element, the city turned to landscape architects Michel Desvigne Paysagiste. [...]

Vogelperspektive Euroméditerranée 2

Groß – Größer – Euroméditerranée
Stadtplanung und die großflächige Entwicklung von Städten wie das in der Umsetzungsphase befindliche Projekt Euroméditerranée in Marseille haben in Frankreich eine lange Tradition. Man erinnere sich nur an Le Corbusiers radikalen Plan Voisin für Paris aus dem Jahre 1925 oder natürlich den kompletten Stadtumbau von Paris nach den Plänen von Georges Eugène Haussmann in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.[...]

Landscape House © Universe Architectur

Mehrwert 3-D-Drucker?
Im internationalen Rennen um das erste aus dem 3-D-Drucker geborene Haus bleiben auch die Niederländer nichts schuldig. In Amsterdam gibt es zurzeit zwei Architekturbüros, die mit Forschung, Planung, Finanzierung und Umsetzung der ersten Bauwerke aus dem 3-D-Drucker befasst sind. [...]

Opening LCT © Michael Koller

Vorhang auf 
„Lifting the Curtain – Central European Architectural Networks“ ist eine ambitiöse Koproduktion verschiedener Architekturzentren Zentraleuropas, die im Rahmen der 14. Architekturbiennale in Venedig unter der Leitung von Rem Koolhaas als „Collaterales Event“ im Officina delle Zattere gezeigt wird. [...]

Aranzadi Park © Gerencia de Urbanismo

STÄDTEBAU - Zur Natur (in) der Stadt, IABR 2014

Unter dem Motto „Urban by Nature“ und unter dem Kuratorium des niederländischen Landschaftsarchitekten und Gründers von H+N+S Landscape Architects Dirk Sijmons präsentiert die diesjährige, sechste Internationale Architekturbiennale in Rotterdam (IABR) vom 29. Mai bis 24. August anhand konkreter Projekte aus der ganzen Welt die Verwobenheit unserer städtischen Lebensräume mit der Natur. [...]

Rijksmuseum Amsterdam © Iwan Baan

PLANEN - Generalsanierung Rijksmuseum, Amsterdam/NL, Cruz y Ortiz arquitectos, Van Hoogevest architecten, Wilmotte & Associés Architectes

Seit dem 12. April vergangenen Jahres und nach einer zwölf Jahre dauernden Umbauzeit präsentiert sich das neue Rijksmuseum in Amsterdam seinen Besuchern heute in neuem Glanz. [...]

Mariahilfer Str. © Bureau B+B & orso.pitro

STADTGESTALTUNG – Neugestaltung Mariahilfer Strasse Wien/AT

Die Wogen gehen hoch in der Diskussion um die Neugestaltung der Wiener Mariahilfer Straße, der wohl bekanntesten Einkaufsmeile der österreichischen Bundeshauptstadt. [...]

IJ-Dock A'dam © your captain luchtfotografie

STÄDTEBAU - IJ Dock Amsterdam
„Der Justizpalast sowie der gesamte IJ-Dock-Komplex stammen aus einer anderen Zeit, einer Zeit, als die Architektur in den Niederlanden noch nicht durch Schwierigkeiten und Trostlosigkeit geplagt wurde, noch unantastbar schien und auf den Wellen der Hochkonjunktur mitschaukelte”, schreibt der niederländische Publizist Jaap Jan Berg über das am 6. September 2013 offiziell eröffnete IJ-Dock an den südlichen Ufern des IJ-Flusses in Amsterdam. [...] 

IABR-NAI © Ossip van Duivenbode

Pays-Bas - A Rotterdam, en prise avec la réalité des villes néerlandaises
Henk Ovink est haut fonctionnaire depuis 2007. Il était l’an passé le commissaire de la 5e Biennale d’architecture de Rotterdam. Dans un article du quotidien néerlandais De Volkskrant, daté du 13 avril 2012, Bob Witman relate sa rencontre avec le commissaire et décrit les enjeux de cette Biennale intitulée 'Making cities'. [...]

Rotterdam Centraal (c) Jannes Linders

PLANEN - Bahnhofsarchitektur in den NL

Was für Benthem Crouwel mit der Bahnhofstation des Amsterdamer Flughafens Schiphol begann, ist in der Zwischenzeit zu einem Lebenswerk des Büros geworden. Ein Bahnhof an sich sei keine komplizierte Typologie, da es nur zwei Arten von Bahnhöfen gebe, wie Jan Benthem gegenüber seinen Zuhörern immer wieder betont: Kopfbahnhöfe oder Durchgangsbahnhöfe. [...] 

Test site Rotterdam © Ossip van Duivenbode

PLANEN - Internationale Architektur Biennale in Rotterdam (IABR)
Auch die diesjährige, fünfte Internationale Architektur Biennale in Rotterdam (IABR) steht ganz im Zeichen des Städtebaus und der zukünftigen Entwicklung unserer Städte. Unter dem Titel „Making City“ liegen die zwei Hauptschwerpunkt auf kleinmaßstäblichen Eingriffen in bestehenden, städtischen Gefügen und in der Realisierung nachhaltiger, grüner Projekte. [...]

De Berg © lumine nl

PRÉSENTATION - Une montagne aux Pays-Bas

Une unique montagne dans ce plat pays qui est le leur. Le 31 août dernier, dans les colonnes du quotidien néerlandais Algemeen Dagblad (AD), le journaliste Luuk Kortekaas décrit par le menu les enjeux d’une réunion tenue entre les acteurs d’un projet «impensable»: la construction aux Pays-Bas d’une montagne de 2.000 mètres. [...]

Topos 94/2016 – URBAN PLANNING – Charte des Paysages, Bordeaux/FR

Michel Desvigne Paysagiste developed tools for a unified design concept, a “Charte des Paysages”, together with the city’s office for Urban Ecology, Environment and Open Space Planning. The master plan of Bordeaux is a result of their work. © MDP

ADAPTIVE PLANNING

Bordeaux’s open space has undergone continuous transformation since 2001. The urban area, however, has not been completely connected to this surrounding green space. In its search for the development of a connecting element, the city turned to landscape architects Michel Desvigne Paysagiste. Two projects completed in 2015 are a direct result of the office’s master plan: the new football stadium “Stade Atlantique” and the riverbank park “Parc aux angéliques”.

Text Michael Koller

Translation David Skogley

The project of enhancing Bordeaux’s green open space was originally conceived as part of the Green Plan in 2001. At that time public plazas in the city centre were continuously being rebuilt and expanded. At the same time, three new tram lines were also built. The general urban area, however, was still rather undefined and difficult to grasp in a spatial sense, as the historic city centre still had numerous vacant lots and there was a lack of connections between green open space areas and the plazas.

In 2005 Paris landscape architects Michel Desvigne Paysagiste were commissioned by the city of Bordeaux to develop a plan of how to improve and enlarge urban open space. The office then drafted guidelines and developed tools for a unified design concept, a Charte des Paysages, or landscape charter. In association with this concept, they developed a concrete

planning culture together with the city’s office for Urban Ecology, Environment and Open Space Planning, which also took over construction of the projects.

The Parc aux angéliques lies opposite the historic city centre on the far side of the river and forms a contrast to the city by retaining the natural shape of the riverbank. Linear rows of trees run perpendicular to the river. © Mairie de Bordeaux/Thomas Sanson

The method developed consisted of a series of case studies: The office analysed approximately one dozen projects and investigated each area according to its spatial unity, borders, typologies, levels, soils and open space structure. Trial plantings on site were undertaken as a result of this empirical approach in order to test the spatial, aesthetic, functional and ecological impacts.

These methods replaced traditional regulatory planning documents and led to numerous changes and adjustments in existing development plans. They allowed for increased flexibility during the implementation of large-scale interventions, which needed to be achieved under the restraints of very limited financial resources.

The new Stade Atlantique football stadium was designed by Herzog & de Meuron and is located between the city’s wealthy green belt and a number of green areas near the city centre. © MDP

Stade Atlantique Football Stadium.

The redesign of the open space around Herzog & de Meuron’s new Stade Atlantique football stadium to the north of the city centre also began with a variety of test plantings, which served as prototypes for the later design of the stadium’s forecourt. Before construction of the football stadium, which was completed in 2015 in time for the upcoming European Football Championship, began, the Parc Floral’s existing car park was extended, planted and renaturalised.

The new football stadium is located between the city’s wealthy green belt and a number of green areas near the city centre. The entire area is part of a landscape design concept developed for Bordeaux’s northern ring road. This landscape is structured by a strict geometric system of drainage canals built during the 17th century by Flemish master builders in order to recover additional agricultural land. The canals are often lined by rows of poplars.

The stadium’s car park was extended, planted and renaturalised. © MDP

The landscape architects were inspired by this historic element and added green verges with rows of trees to the paved surfaces they created. In doing so, the verges were cut into the original asphalt. The soil placed in the trenches they created was mixed with gravel in order to increase stability and then planted with both coniferous and deciduous trees. The linear arrangement of the trees in the parking areas is at times broken up by asymmetrical groups of trees planted between them.

The surface, which was originally completely impervious, was thus made more permeable.

The measures used proved to be relatively inexpensive as well: The system of tree rows, green verges and individual groups of trees uses simple elements to connect the stadium’s forecourt with the parking area and the existing hedges, groups of trees and habitat edges on the site’s periphery. [...]

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The Parc aux angéliques consists of long parallel plots that run at right angles to the water and stretch from existing railway lines through a former industrial area up to the river. © MDP

Topos
MDP / Michel Desvigne Paysagiste

FORUM 09/2014 – STÄDTEBAU – Stadtentwicklung Euroméditerranée, Marseille/FR

Stadtentwicklungsprojekt Euroméditerranée, Marseille: Vogelperspektive

von Norden Richtung Stadtzentrum. Visualisierung: Labtop für Groupement François Leclercq,

architectes, urbanistes/Euroméditerranée.

Groß – Größer – Euroméditerranée
Stadtplanung und die großflächige Entwicklung von Städten wie das in der Umsetzungsphase befindliche Projekt Euroméditerranée in Marseille haben in Frankreich eine lange Tradition. Man erinnere sich nur an Le Corbusiers radikalen Plan Voisin für Paris aus dem Jahre 1925 oder natürlich den kompletten Stadtumbau von Paris nach den Plänen von Georges Eugène Haussmann in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Text von Michael Koller

Lyon Confluence, La Plaine du Var in Nizza, Boulogne-Billancourt mit der Île Seguin am Stadtrand von Paris, Bordeaux Euratlantique, die Île de Nantes, um nur einige der in Ausführung befindlichen größeren Stadterweiterungsprojekte zu nennen, verändern die Stadtlandschaften französischer Städte und Ballungsräume ebenso einschneidend wie rasch und sind auch dort Zeichen für die zunehmende Verstädterung.
Das zurzeit größte Stadterneuerungs- und Stadterweiterungsprojekt Frankreichs und auch Europas ist Euroméditerranée in Marseille. Über einen Zeitraum von beinahe 40 Jahren werden auf einer Fläche von insgesamt 480 Hektar sieben Milliarden Euro für Wohnen, Arbeiten, Industrie, Verkehrsinfrastruktur, Grünzonen sowie für Freizeit- und Erholungseinrichtungen investiert. 1995 wurde mit der Planung und Umsetzung der ersten Phase von Euroméditerranée begonnen, einem Projekt, das vom französischen Staat, der Region Provence Alpes Côte d‘Azur (Paca), der Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole und der Stadt Marseille getragen und mithilfe wichtiger europäischer Subventionen realisiert wird. 

Büroturm CMA CGM, Zaha Hadid Architects © Iwan Baan

STADTENTWICKLUNG IN ZWEI AKTEN
Euroméditerranée hat eine große regionale Bedeutung, da es zur neuen Heimat von zirka 40.000 Menschen werden und Büro-, Geschäfts-, und Gewerbeflächen für 35.000 Arbeitsplätze schaffen soll. Die Stadtrenovierung und -umstrukturierung Marseilles, der ältesten Stadt Frankreichs, ist aber auch von entscheidendem nationalem Interesse. Marseille ist Zentrum einer der ausgedehntesten Ballungsräume und nach wie vor größte Hafenstadt des Landes.

Euroméditerranée umfasst die Renovierung und Umstrukturierung großer Teile des unmittelbaren Stadtzentrums sowie seine Ausdehnung nach Norden durch die völlige Umstrukturierung und Neubebauung des ehemaligen Industriehafens der Stadt. Die für den Hafen künstlich aufgeschütteten Flächen entlang des Wassers wurden durch den Zusammenbruch der wirtschaftlichen Beziehungen mit den nordafrikanischen Staaten und die Auslagerung eines Großteils der Hafenaktivitäten zum petrochemischen Hafen in Fos-sur-Mer obsolet. Übrig geblieben ist der Fährhafen an den Docks der Joliette.

Marseille ist wie viele andere Hafenstädte am Mittelmeer mit dem Problem konfrontiert, dass das Stadtzentrum durch das Meer nur an einer Seite umfahren werden kann. Eine Ringautobahn um den Stadtkern ist aus Platzgründen nicht möglich. Über Jahrzehnte erstickte das Stadtzentrum im Verkehr. Eine Situation, die heute verbessert, aber noch nicht definitiv gelöst ist. Marseille ist zudem auch Endpunkt aller aus den nördlichen, westlichen und östlichen Landesteilen kommenden Straßen. Rund 90 Prozent des gesamten Verkehrsstromes nach und von Marseille führen durch das Gebiet Euroméditerranée. Die Lösung der dadurch entstehenden Verkehrsproblematik bleibt daher ein Schlüsselthema.

Le Silo, Eric Castaldi, CARTA Associes © Lisa Ricciotti

ERSTER AKT
Die erste Phase über ein Gebiet von etwa 310 Hektar wird 2020 abgeschlossen sein. Die Hauptaufgabe dieser Phase lag nicht nur in der Renovierung und Umgestaltung strategisch wichtiger und repräsentativer Straßen, Plätze und Gebäude, sondern vor allem in der Schaffung einer Verbindung zum Neubaugebiet am ehemaligen Industriehafen rund um die historischen Docks.
Das Hauptaugenmerk wurde dabei in die Neugestaltung der gesamten Meeresfront vom Vieux Port über das Fort Saint-Jean an der Einfahrt des alten Hafens bis zum Büroturm der weltweit zweitgrößten Reederei CMA CGM am nördlichen Ende gelegt, um so eine breite, teilweise begrünte und primär den Fußgängern vorbehaltene Promenade zu schaffen. So konnte das Meer auf diese Weise wieder für die Bewohner zugänglich gemacht werden und eine Verbindung zwischen dem Wasser und der Stadt entstehen.

Ilot 34, Rémy Marciano Architecte, CARTA Associes © Serge Demailly

SCHLÜSSELPROJEKTE UND SCHLÜSSELGEBIETE:
1. Der Verkehrsknotenpunkt um den Hauptbahnhof Gare Saint- Charles, der Endstation des Hochgeschwindigkeitszugs TGV aus Paris, Bahnhof für die Regionalzüge sowie Kreuzungspunkt der zwei Metrolinien und nicht zuletzt auch Busbahnhof für alle regionalen und nationalen Buslinien. Wie in vielen anderen Städten sollte das gesamte Bahnhofsgebiet durch den Bau von Wohnungen, Hotels, kulturellen Einrichtungen und die verbesserte Einbindung des benachbarten Universitätsareals aufgewertet und zu einem wirtschaftlichen Zentrum ausgebaut werden.
2. Das Gebiet vom Hauptbahnhof bis zum Vieux Port mit der Canebière und dem dahinterliegenden nördlichen Stadtteil Belsunce sowie dem Einkaufszentrum Centre Bourse und dem Platz um die Porte d’Aix.
3. Die völlige Neugestaltung der Kais um den Vieux Port.
4. Das Dreieck zwischen dem Vieux Port, der Rue de la République bis zum Place de la Joliette und der Hafenfront mit dem ältesten, auf einem Hügel gelegenen Stadtteil, dem Panier, in seiner Mitte.
5. Die Neubebauung des alten Industriegebiets zwischen den restaurierten und umgebauten Docks und der Autobahn in Richtung Norden.

 

Dachgarten Fort Saint-Jean © Serge Demailly

Einhergehend mit der städtebaulichen Aufwertung dieser Gebiete wurden zahlreiche neue Unterflurtrassen für die Autobahnzubringer geschaffen, Tiefgaragen angelegt, die Metrolinien verlängert und eine neue Straßenbahnlinie gebaut. So entstand während der ersten Phase der Stadterneuerung ein sehr heterogenes städtebauliches und architektonisches Ensemble, das durch den bereits bestehenden Straßenraster fest zusammengehalten wird: kleinmaßstäbliche dörfliche Straßenstrukturen wie die des Paniers kontrastieren dabei mit der Architektur der Prachtstraße Rue de la République. Völlig verändert hat sich auch das Erscheinungsbild der Erschließungsstraßen wie des Boulevard de Dunkerque, des Boulevard de Paris oder des Boulevard du Littoral.
 

Esplanade de la Major, Bruno fortier und Jean-Michel Savignat

AUFGEWERTET
Durch die Aufwertung der einzelnen Stadtteile kam es zu einer wesentlichen Erhöhung der Wohnungs- und Mietpreise, was vielfach die Verdrängung der niedrigen Einkommensschichten und der Einwanderfamilien aus dem Stadtzentrum an den Stadtrand zur Folge hatte. Zu wenige Frei- und Grünflächen sowie Kinderspielplätze in der unmittelbaren Umgebung der Wohnblöcke bremsen die Ansiedlung von Familien der Mittelschicht. Beim Durchwandern des Gebiets entsteht allgemein der Eindruck, dass dieses Areal nach wie vor keine Identität besitzt und die Parzellen viel zu dicht bebaut wurden. Architektonisch kann man seit Beginn der Arbeiten Ende der Neunzigerjahre eine deutliche Qualitätsverbesserung der einzelnen Projekte beobachten.

Es geht dabei nicht in erster Linie um die Realisierung modernerer Architekturen und einer Bereicherung der verwendeten Bautechniken und Baumaterialien, sondern vor allem um eine Vervielfältigung der angebotenen Wohnungstypen und eine bessere Durchmischung der Funktionen innerhalb der Wohnblöcke. Das zeigt sich beim in der Umsetzung befindlichen Viertel Le Parc habité. Dort soll bis 2018 neben einer Universität und Geschäfts- und Gewerbeflächen vor allem Wohnraum mit Eigentums-, Miet- und Studentenwohnungen aller Preisklassen und Größen entstehen, damit auch junge Menschen Zugang zum Wohnungsmarkt bekommen. Außerdem sollen Altenwohnungen, Institutionen für betreutes Wohnen, Restaurants und Ateliers entstehen, um damit ein lebendiges, buntes Wohnviertel zu kreieren.

Die Ernennung und Durchführung der europäischen Kulturhauptstadt 2013 „Marseille Provence 2013 (MP13)“ wurde zu einem wichtigen Motor, um die Projekte und Arbeiten voranzutreiben, größtenteils aus purer Notwendigkeit, teilweise um das Image der Hafenstadt zu verbessern.

Einer der zwei großen neuen Parks der zweiten Phase, der Parc Bougainville.

Visualisierung: Labtop für Groupement François Leclercq, architectes, urbanistes /

Euroméditerranée

ZWEITER AKT
2009 gingen das Planungsteam um den Architekten und Stadtplaner François Leclercq, das Landschaftsarchitekturbüro Agence TER, die Marseiller Architekturbüros Rémy Marciano und Jacques Sbriglio und das multidisziplinäre Ingenieurbüro Setec aus dem von Euroméditerranée ausgeschriebenen Wettbewerb für die zweite Phase hervor.

Im Zentrum des vorgestellten Entwurfs liegt der 15 Hektar große Parc des Aygalades um den momentan überplatteten Fluss Aygalades, der bei starken Regenfällen auch als Regenwasserrückhaltebecken fungieren soll. Im Gegensatz zur ersten Phase soll Grün in allen Formen viel stärker ins Zentrum des Straßenraums, aber auch in die Bebauung der einzelnen Parzellen rücken.

Das umfangreiche Programm für dieses neue Stadtviertel direkt am Meer sieht neben der Schaffung von 14.000 neuen Wohnungen für rund 30.000 Bewohner 500.000 Quadratmeter Büro und Gewerbeflächen und 100.000 Quadratmeter für öffentliche Einrichtungen vor. Die Erschließung mit den öffentlichen und individuellen Verkehrsmitteln ist auch hier zentral. Die momentan noch auf einem Viadukt über das Gebiet schwebende Autobahn soll in der Böschung des höhergelegenen Stadtteils Les Arnavaux verpackt werden, um somit gleichzeitig eine mehrere Meter über dem Meeresniveau gelegene Promenade und Stadtterrasse zu gestalten, die einen weiten Ausblick über die gesamte Bucht von Marseille zulässt.

Îlot 2B ZAC «Cité de la Méditerranée». Visualisierung: Yam Studio

Die Gefahr solcher großangelegten Projekte in Marseille besteht allerdings in der politischen Trägheit und Fantasielosigkeit, der sich seit Jahren an der Macht befindenden, konservativen Regierung und ihrer Angst vor Veränderungen. Traditionsgemäß gibt es in Marseille außerdem einen stark entwickelten und mit Hingabe gepflegten Widerstand der Bewohner gegen alle von der Regierung initiierten Pläne. Die zu Recht ambitiösen stadtplanerischen Ziele der Bauherren können nur dann erreicht werden, wenn sie mit viel pädagogischer Überzeugungsarbeit und dem nötigen Respekt gegenüber den Charakteristika von Marseille umgesetzt werden.


Projekte (Auswahl)
Stadtgebiet: Joliette
- Restaurierung, Um- und Ausbau der Docks (1992–2002)
- Neugestaltung des Place de la Joliette, Chatenet – Speeg (1998 + 2013)
- Le Fond Régional d’Art Contemporain – FRAC (Fertigstellung 2013), Kengo Kuma
- Tiefgarage und Neugestaltung des Places d’Arvieux (Fertigstellung 2009), Atelier du Prado (Perez Architecte) / Bet Arcadis
- Tiefgarage und Neugestaltung des Place d’Espercieux (Fertigstellung 2008), Battesti Architecte / Egis aménagement

Stadtgebiet: Saint-Charles
- Centre de Conservation et de ressources (CCR) des MuCem (Fertigstellung 2012), Corinne Vezzoni & Associés

Stadtgebiet: Vieux Port
- Vieux Port (Fertigstellung 2013), Michel Desvigne, Foster + Partners, Tangram Architectes, Ingérop
- Intercontinental Hotel-Dieu (Fertigstellung 2013), Tangram Architectes
- Einkaufszentrum Centre Bourse (Fertigstellung 2014), Agence Moatti – Rivière - Musée d’Histoire de Marseille (Fertigstellung 2013), Carta Associés

Architektur & BauFORUM
Euromediterranée

FORUM 08/2014 – PLANEN – 3-D-Print, Amsterdam/NL

"Landscape House", Visualisierung: Universe Architecture

Mehrwert 3-D-Drucker?
Im internationalen Rennen um das erste aus dem 3-D-Drucker geborene Haus bleiben auch die Niederländer nichts schuldig. In Amsterdam gibt es zurzeit zwei Architekturbüros, die mit Forschung, Planung, Finanzierung und Umsetzung der ersten Bauwerke aus dem 3-D-Drucker befasst sind.
Das so genannte „Landscape House“ von Janjaap Ruijssnaars und Universe Architecture soll dereinst als Museum für temporäre Ausstellungen dienen. 

Text von Michael Koller

Ganze Bauwerke aus dem 3-D-Drucker zu gebären erscheint für Architekten der logische, nächste Schritt – nach dem Drucken von räumlich und geometrisch komplexen Gebäudemodellen und dem immer weiter verbreiteten Arbeiten mit 3-D-Programmen wie SketchUp, Revit, 3ds Max, oder Rhino, um nur einige zu nennen. Wie immer ist die Übersetzung der 3-D-Computermodelle in gebaute Strukturen die wirkliche ingenieurstechnische Herausforderung, wobei auch hier die Entwicklungen nicht stehen bleiben.

DIE FRAGE NACH DEM MEHRWERT 
Um den Bau von Gebäuden mittels 3-D-Druckern zu rechtfertigen, muss zuerst einmal die Frage gestellt und beantwortet werden, welches Mehr diese Produktionstechniken gegenüber herkömmlichen Bautechniken bieten. Geht es dabei ausschließlich um eine Prestigefrage, um das Testen und die Einführung neuer Produktionstechniken, oder bereichert die Techniken die Architektur, eröffnen neue Möglichkeiten des Bauens oder sogar soziale Aspekte? Auf all diese Fragen gibt es mehrere Antworten. Die Motivationen, diese Technologie voranzutreiben, sind verschiedener Natur, wie zwei in Amsterdam momentan geplante Gebäude sehr gut darstellen:

Test Site Canal House, DUS Architects, Amsterdam © Marijke van Woerden

 
CANAL HOUSE 
Auf einer kleinen Parzelle im Norden Amsterdams, nur einige hundert Meter vom EYE-Filminstitut von Delugan Meissl Associated Architects entfernt, experimentieren DUS Architecten aus Amsterdam seit dem 1. März 2014 mit einem eigens entwickelten 3-D-Drucker namens „KamerMaker“ an der Machbarkeit eines typischen Amsterdamer Grachtenhauses, dem Canal House. In einer typisch holländischen Mischung aus charmanter Frische und kalkulierender Selbstvermarktung wurde das auf drei Jahre angelegte Projekt auf dieser Parzelle als eine Mischung zwischen Baustelle, Forschungszentrum und Museum eingerichtet.
Laut Hedwig Heinsman, Hans Vermeulen und Martine de Wit von DUS Architects war die Typologie der Amsterdamer Grachtenhäuser, als sie vor rund 400 Jahren beim Anlegen der Kanäle gebaut wurden, ein innovatives Vorbild. In jedem Grachtenhaus waren mehrere Funktionen gleichzeitig untergebracht: Handel, Lager, Wohnen, Handwerk. Jedes der Häuser war reich dekoriert und einzigartig. DUS griff diese Haustypologie auf, um zu untersuchen, ob und wie dieses traditionelle und für lokale Werte stehende Grachtenhaus im 21. Jahrhundert funktionieren kann.

Das von den Architekten vorgestellte Konstruktionsprinzip des Canal House ist ebenso einfach wie verspielt und erinnert an Baukastensysteme wie Lego oder Playmobil: Der KamerMaker (wörtlich: Raummacher) druckt gesamte Räume von 2 x 2 x 3,5 Meter Größe, die dann vor Ort zusammengesetzt werden können. So entstehen im Maßstab 1:1 ganze Bauelemente wie der Eingang mit seiner Treppe, die Toilette, das Esszimmer, die Küche, die Bibliothek usw., die jeweils so entworfen sind, dass sie ineinandergeschoben werden können. Und jeder der Räume besteht wiederum aus mehreren, einzeln gedruckten Teilen.

Show Room Canal House, © Marijke van Woerden

Das Drucken von ganzen Häusern hat laut den Amsterdamer Architekten eine Vielzahl von Vorteilen: So könnte Plastikabfall recycelt und in Druckmaterial umgewandelt werden. Transportkosten von Baumaterialien könnten signifikant reduziert werden, da nur Rohmaterial angeliefert werden müsste. Bauabfall würde wegfallen, da nur diejenige Menge an Rohmaterial geliefert werden würde, die letztendlich auch vom Drucker verarbeitet wird. Jedermann könnte kostengünstig sein eigenes, maßgeschneidertes Haus entwerfen und drucken. Die 3-D-Drucktechnik erlaubt auch den Entwurf vieler unterschiedlicher Details und Ornamente. 3-D-Drucker könnten weltweit auch zur Produktion von Notunterkünften in Katastrophengebieten und Slums eingesetzt werden. Eine weltweite Gemeinschaft von Nutzern könnte digital Dokumente austauschen und Lösungen für lokale Kontexte und Probleme entwickeln.

Wenn die Entwicklung des Produktionsprozesses und der Baumaterialien gelingt, soll das Canal House das weltweit erste Haus sein, das komplett aus dem 3-D-Drucker kommt. Es soll nach den Vorstellungen von DUS die Bauindustrie revolutionieren und längerfristig Lösungen für einen besseren Planeten bieten.

Das Baukastensysteme des Canal Hous © DUS Architects

ZUKUNFTSMUSIK
Ein Besuch vor Ort und eine Begutachtung der bisher gedruckten Teststücke aus verschiedenen Materialien und Größen machen allerdings deutlich, dass das Projekt als Experiment angelegt ist, da entscheidende Fragen wie die Steifheit des Materials, die Statik der einzelnen Bauteile und des gesamten Hauses, die Oberflächenqualität, die optische Erscheinung sowie bauphysikalische Fragen wie die des Wärmeschutzes und des Brandwiderstandsfähigkeit des Materials erst in den Kinderschuhen stecken.

Der KamerMaker funktioniert wie sein kleiner Bruder, der Ultimaker, ein kleiner 3-D-Drucker für den Bürogebrauch. Eine Zeichnung wird an den Drucker geschickt, der das 3-D-Model in druckfähige Schichten zerlegt. Zurzeit experimentiert man mit bioplastischen Materialien, die in Form von Granulaten vorbereitet, die auf rund 170 Celsius erhitzt, zu einer homogenen Masse gepresst und anschließend durch den Druckerkopf entlang der vom Computer berechneten Linien Schicht für Schicht aufgetragen werden. Nach dem Auskühlen des Plastiks entsteht ein Oberflächenbild, das an aufeinandergeklebte Bändern erinnert.

Das von Henkel entwickelte Granulat Macromelt, eine Art industrieller Leim, besteht zu 80 Prozent aus pflanzlichen Ölen und kann verschieden eingefärbt werden. Das Ziel von DUS ist es natürlich, mit nachhaltigen, aus biologischem Ursprung stammenden Materialien zu arbeiten oder selbstrecycelte Materialien wie Plastik, Holz, oder Steinschutt zu verwenden. Auf diese Weise soll in Zukunft die Hauswand oder die Gebäudedecke als ein Element mit fertiger Außen- und Innenseite bzw. Ober- und Untersicht gedruckt werden, wobei man momentan versucht, diesen doppelwandigen Elementen durch eine bienenwabenartigen Struktur die notwendige Festigkeit zu verleihen.

Verschiedene Fassadenoptionen für das Canal Hous © DUS Architects

LANDSCAPE HOUSE
Im Gegensatz zum Canal House steht die genaue Geometrie, die Produktionstechnik und das Baumaterial bei dem von Janjaap Ruijssenaars und Universe Architecture entworfenen Landscape House bereits fest. Das Gebäude mit dem Grundriss eines gleichschenkligen Dreiecks, mit dessen Bau Anfang nächsten Jahres begonnen werden soll, wird als Museum für temporäre Ausstellungen dienen, wobei der genaue Standort innerhalb Amsterdams noch nicht bekannt ist.
Die geschwungene Form geht auf die Möbiusschleife, das Möbiusband, zurück, eine typologisch gesehen unendliche zweidimensionale Struktur, die nur eine Kante und eine Fläche hat und nicht orientierbar ist. Der Name Möbiusband geht auf den Leipziger Mathematiker und Astronomen August Ferdinand Möbius zurück, der im Jahr 1858, unabhängig vom Göttinger Mathematiker und Physiker Johann Benedict Listing, diese Art von Schleife beschrieb. Im Falle des Landscape House heißt das, dass man a priori nicht zwischen unten und oben oder zwischen innen und außen unterscheiden kann und dieser Effekt durch die Drehung an den Spitzen des dreiecksförmigen Gebäudes der Boden zur Decke umgekehrt wird.

Die horizontalen Platten sowie die Krümmungen der Schleife werden gedruckt, während die Fassade aus einer Stahl-Glas-Konstruktion aufgebaut ist. Zusammen mit den Scheiben der Böden und Decken bildet diese ein steifes Fachwerk. Die in den Platten auftretenden Druckkräfte werden dabei von einem sandsteinartigen Material, bestehend aus fünf bis zehn Millimeter dicken Sandschichten aufgenommen, die mit Magnesiumoxyden (MgO) vermengt und mit einem Magnesium-Hexahydrate-Bindemittel gebunden werden. Die Aufnahme der Zugkräfte soll ähnlich wie bei Beton durch Stahlbewährungen erfolgen.

Die geschwungene Form geht auf die Möbiusschleife zurück
Visualisierung: Universe Architecture

So trägt der 3-D-Drucker, der auf einer sechs mal sechs Meter großen Aluminiumplattform befestigt ist und sich entlang von vier Aluminiumbalken nach oben bewegt, Schicht für Schicht auf und arbeitet sich langsam von unten nach oben. Dieser große 3-D-Drucker mit dem Namen D-Shape und die Drucktechnik wurden vom Italiener Enrico Dini, ebenfalls Gründer der Monolite UK Ltd, entwickelt. Alle sichtbaren Teile werden aus diesem sehr homogen und kompakt wirkenden Sandstein gedruckt, wobei auch die Treppen im Bereich der Krümmung sowie die Aussparungen für die verschiedenen Leitungen, Rohre und Anschlussknoten für die Fassadenkonstruktion in den Decken und Böden mitgedruckt werden sollen. Die Breite der Schleife (der Decken) beschränkt sich nun auf sechs Meter, was dem von Enrico Dini entworfenen Drucker entspricht. Diese Überspannung erlaubt geringere Deckenstärken und einen vereinfachten Konstruktions- und Produktionsprozess.

Universal Architecture arbeiten für dieses Projekt mit Arup zusammen, die ihrerseits bereits Prototypen erster Stahlknoten aus dem 3-D-Drucker produziert haben. Auch hier geht es darum, den Stahlknoten auf ein absolut notwendiges Minimum zu reduzieren. Janjaap Ruijssenaars hofft, dass es den Ingenieuren von Arup sogar gelingen wird, auch die Stahlkonstruktion der Fassade mit 3-D-gedruckten Stahlpfosten und -streben zu realisieren.

Unklarheit besteht zu diesem Zeitpunkt noch darüber, wie genau die Produktion des Gebäudes verlaufen wird, ob die gedruckten Teile vorgefertigt und dann vor Ort zusammengebaut werden sollen, oder ob der 3-D-Drucker, ähnlich wie man das vom Tunnelbau her kennt, mit dem Fortschritt des Bauprozesses auf Schienen verschoben wird. Ebenso muss die Gebäudehülle noch an die klimatischen Bedingungen in Amsterdam angepasst werden, wobei die Architekten grundsätzlich von einer zweischaligen Deckenkonstruktion mit einer dazwischenliegenden Isolierschicht ausgehen.

Eine Randerscheinung der Endlosigkeit der Möbiusschleife ist die Tatsache, dass auch die in den Decken geplanten Wasserleitungen der Heizung und Kühlung zu endlosen Schleifen werden und sich die Form des Gebäudes ideal zur Wärmerückgewinnung durch das Absaugen der warmen Abluft in den Decken und die Rückführung in die Böden eignet.

Schnitt und Grundriss UG © Universe Architecture

DIE FRAGE DER MOTIVATION
Beiden Projekten kann man entgegenhalten, dass man momentan dasselbe Ergebnis schneller und leichter mit traditionellen Baumaterialien und Bautechniken erzielen kann, da die industrielle (Vor-)Fertigung und die Bautechnologie enorme Fortschritte gemacht haben.

Das Canal House von DUS architects scheint ebenso ambitiös und visionär wie unrealistisch. Die Architekten unterstreichen allerdings auch, dass im Zentrum des Projekts der Prozess, also die gemeinsame Forschung, das Experimentieren und das Entwickeln, steht, nicht aber primär die Fertigstellung des Produkts. Demgegenüber steht das Landscape House von Universal Architecture, hinter dem sich ein viel geringerer ideologischer Ansatz verbirgt, das aber kurz vor seiner Realisierung steht. Ebenso stellt sich die Frage, ob man für die Realisierung eines Prototyps auf eine klassische Bautypologie zurückgreifen oder eher den Grenzbereich für den Einsatz der neuen Bautechnik testen sollte. Nicht zuletzt scheinen sich die beiden Projekte in ihrem Ansatz, zwischen einem primär konstruktiven des Landscape Hauses und einem eher formal-ästhetischen des Canal Hause, zu unterscheiden.

Stahlkonstruktion Landscape House, Visualisierung: Universe Architecture

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INTERVIEW:  NACHGEFRAGT BEI JANJAAP RUIJSSENAARS                           

Wie entstand die Form der Möbiusschleife?
Ursprünglich entwickelten wir die Form für ein Europan- Wohnbauprojekt in Gallway an der Westküste Irlands. Das Grundstück an der Küste war so außergewöhnlich schön, dass wir uns von Anfang an die Frage stellten, wie wir an dieser Stelle ein Bauwerk realisieren könnten, das sich völlig in die Landschaft integriert, sie unterstreicht und ihr huldigt, anstatt dem Landstrich einen Fremdkörper hinzuzufügen.
Den philosophischen Ansatz der Unendlichkeit der Landschaft, der Meere und Ozeane als Teil dieser Landschaft und der Erde als Kugel übersetzten wir in ein Gebäude in Form einer Möbiusschleife, das weder Anfang noch Ende besitzt und in dem der Boden zur Decke und umgekehrt wird.

Wie kam es überhaupt zur Idee, ein Gebäude aus einem 3-D-Drucker zu machen?
Wir gewannen den Wettbewerb nicht, die Faszination für das Konzept blieb aber. Deshalb griff ich die Idee später noch einmal auf und versuchte, sie weiterzuentwickeln. Es ging mir in erster Linie darum herauszufinden, ob ein derartiges Gebäude wirklich realisierbar wäre und wie so etwas im Detail aussehen würde. Die 3-D-Druckertechnologie erschien uns die beste Methode, um die geometrische Komplexität der Schleifen zu realisieren. In erster Instanz ging es nicht darum, ein Gebäude aus dem 3-D-Drucker zu schaffen, sondern eine Konstruktionstechnik für das Haus mit seiner komplexen geometrischen Form zu finden.

Zu dem Zeitpunkt kam es zur Zusammenarbeit mit dem niederländischen Mathematiker und Künstler Rinus Roelofs?
Nach anfänglichen Experimenten mit Papierschleifen verwendeten wir immer dickere, robustere und besser kontrollierbarere Materialien, um Form und Stärke der Streifen hinzubekommen. Um auch seine Machbarkeit zu testen, nahm ich Kontakt mit dem niederländischen Mathematiker Rinus Roelofs auf. Mit ihm gemeinsam entwickelten wir das räumliche Computermodell für das Gebäude. Die Prioritäten galten der Schaffung guter Rundungen an den Extremitäten mit Treppen, die eine gute Steigung besaßen, einer guten Raumhöhe und nicht zuletzt der Schaffung eines guten Raumgefühls.

Und der Kontakt zu Enrico Dini?
Die Suche nach einer homogenen, steinartigen Erscheinung des Bauwerks, so als sei es eine einzige kompakte und strukturlose Masse, führte letztlich zur Zusammenarbeit mit Enrico Dini. Rinus Roelofs hatte bereits zuvor mit Enrico Dini zusammengearbeitet. Wir wollten natürlich sehen, ob wir aus unserem Computermodell ein echtes Gebäude produzieren konnten. Enrico Dini war begeistert von der Idee, ein ganzes Gebäude mit einem 3-D-Drucker zu bauen und mit dessen technischen Möglichkeiten nicht nur komplexe Formen zu produzieren, sondern auch traditionelle Baumethoden und -techniken (wie etwa die Verwendung von Holzschalungen) zu überwinden.
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